Menarik untuk dicemrati problem demikian ini erat terkait dengan pemakaian mode kran bahan bakar yang terbagi, on, res dan off. Ketika on, terbukanya katup kran bahan bakar di atas tinggi screen filter, sehingga ada bagian bahan bakar yang dominan berada di bawah.
"Kalaupun bahan bakar rata dengn tinggi filter, bahan bakar tak bisa turun atau mengalir ke karbu," sebut Ayung dari RPM Surabaya Adventure Shop di Jl. Kalibutuh 131, Surabaya.
Kalau posisi res, katup kran terbuka hingga dasaran screen filter, sehingga bahan bakar yang mengalir tak hanya yang bagian atas, tapi bagian dasaran juga mengalir.
Sampai disini bisa dimengerti ya ? coba kaitkan dengan problem tangki bocor, identik bagian tepi bawah. Disebabkan karat dari luar ? "Tak mungkin, sebab korosi identik dan rata-rata disebabkan dari dalam tangki," pasti Ayung.
Tapi, ketika dihubungkan dengan kran pada posisi atau mode on, peluang korosi memang biasa terjadi. Sebab, di saat sebagian bahan bakar tak keseluruhan keluar, biasanya ada kandungan air yang terjebak dalam tangki.
Dengan demikian, posisi kran yang ideal tak harus di posisi on, tapi res sesekali juga bisa diaktifkan dan jangan hanya diaktifkan saat darurat bahan bakar akan habis saja. Dengan pengoperasian kran bahan bakar model demikian, uap air dan air yang terlanjur terjebak dalam tangki jadi bisa ikut mengalir ke karbu atau ke fuel pump bagi mesin Fuel injection.
"Dengan demikian, debit air yang ada di tangki jadi bisa diminimalisir, sebagai kontribusi terbesar pemicu korosi dan tangki bocor," urai Ayung. l pid
MENDETEKSI PEMICU TANGKI MUDAH BOCOR
TANGKI sport berkarat dan bocor, memang menjadi momok yang menakutkan bagi penunggang sport. Kalau kejadian di seputaran tempat tinggal tak masalah, tapi kalau sampai pas luar kota ? waduh dijamin bikin was-was.
