Tapi, secara nama kode produksi masih sama, yakni 3Ci. Pada produk kedua ini, New V-Ixion makin kuat memposisikan sebagai sport injeksi tangguh dengan durability extra, lantaran New V-Ixion makin tenar sebagai konsumsi kuda besi touring.
Tekhnologi baru yang dikenalkan sejak awal diluncurkan, seperti Di-Asil cylinder dan forged piston, terbukti mampu menghasilkan performa tinggi dan memang memiliki kontribusi lebih ke mekanis sport 4 tak.
Tekhnologi ini yang sukses meminimalisir tingkat keausan silinder dan piston. Pada point ini New V-Ixion diklaim sebagai sport yang hemat dalam maintenance. Bahkan, balancer mesin dan 4 katup yang diaplikasi sejak produk awal, saling bersinergi layani performa mesin di top speed. Sebab, semburan torsi mesinnya ringan menghela perbandingan gigi 1(34-12), 2(30-16), 3(30-21), 4(24-21) dan 5(22- 23).
Hal ini secara tak langsung memicu trend aplikasi cakram 32 cm dan caliper aktif buat depan, serta up grade cakram belakang, sebagai kompensasi performa top speed New VIxion. Sisi lain, desain bodi, tangki, rangka dan kaki-kaki sama pendahulunya.
Cuman warna variatif unsur duo tone diluncurkan, yakni hitam merah dan putih hitam. Juga ada warna putih, hitam dan merah. Paduan grafis yang menganut speed efek menembus dimensi baru yang dikemas pada sajian striping, membuat New V-Ixion tampil sporty dan modis.
Itu juga pengaruh dari efek rubahan warna delta box, fork slider dan behel yang berubah hitam. Sedang fitur penerangan, pengereman, suspensi, riding style masih sama dengan pendahulunya. Termasuk detail komponen mesin dan perangkat injeksinya.
YAMAHA NEW V-IXION 2010 : Sport Injeksi Tangguh dan Hemat Perawatan
SETELAH sukses merebut pasar skutik dan bebek jantan, saat memasuki tahun 2010 V-Ixion edisi pertama terjadi perubahan pada skala face lift. Desain head lamp bergeser ke desain modern, inspirasi dari dna big bike Yamaha YZF Series. Segmen pasar New V-Ixion jadi lebih luas. Pribadi modern jadi ikut terangsang menunggang New V-Ixion.
